Einleitung Heute fehlen mindestens 23.300 Stellplätze – sagt das Bundesverkehrsministerium (BMDV). Die Vereinigung deutscher Autohöfe (VEDA) oder der Berufsverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) sprechen von 30.000 oder 40.000 Plätzen. Der konventionelle Neubau der Stellplätze kann mit dieser Entwicklung nicht mithalten. Modernes, resourcenschonendes Lkw-Parken ist dringend geboten. Weniger Flächenverbrauch, weniger Versiegelung, weniger Kosten, mehr Stellplätze…
Ziel des Autors/der Autoren ist es primär, schnell zu weiterhelfenden Ausführungen für die Anwendung in der Praxis zu kommen – und nur sekundär dem Anspruch wissenschaftlicher Arbeit zu genügen. Quellen werden deshalb nur allgemein angegeben und sollen erst später in einem detaillierten Verzeichnis aufgeführt werden. Großer Wert wird auf die Validierung der Ausführungen durch die Nutzer…
Schon um 2000 war zu erkennen, dass das Lkw-Parken an Autobahnen in Deutschland zu einem Problem wird. Beobachtungen und Untersuchungen haben ergeben, dass bereits damals ein Defizit bestand. Dabei fiel auf, dass während des Tages ausreichend Lkw-Stellplätze vorhanden waren, im Gegenteil sogar viele Stellplätze frei blieben, nachts aber gravierend zu wenig. Der Grund hierfür liegt…
Moderne digitale Lkw-Parkverfahren stehen nicht im Widerspruch zur ERS Das bestehende Regelwerk, die Empfehlungen für Rastanlagen an Straßen (ERS), spiegelt nicht den aktuellen Wissensstand und den Stand der Technik im Hinblick auf Digitalisierung, Telematische Parkverfahren, Detektion und andere technologische Entwicklungen wieder. Es besteht dringender Handlungsbedarf für eine Fortschreibung. Der AK Rastanlagen der Forschungsgesellschaft für Straßen-…
Der Lkw-Parkstand hat eine Fläche von ungefähr 80 m². Mit Fahrgassen und sonstigen Erschließungsflächen kann man mit circa 150 bis 200 m² pro Stellplatz rechnen. Der Flächenverbrauch für die Nachtruhe der LKW-Fahrer (über 9 oder 11 Stunden) ist somit gewaltig. Insofern liegt die Überlegung nahe, durch effizientere Nutzung den Flächenverbrauch und damit auch die erforderliche…
Selbst am Tage sind die Pkw-Stellplätze seltenst voll ausgenutzt, nachts sind sie nur in geringem Maße belegt. Annähernd voll belegt sind sie eigentlich nur an Hauptreisetagen, wie z.B. an Ostern und an Weihnachten. Um eine effizientere Nutzung der Flächen zu erzielen, liegt die Überlegung einer Mischnutzung nahe. Flächen, die am Tag für den Pkw vorgesehen…
Flächeneffizienz durch Lkw-Parken in Reihen (Kolonnenparken) Ressourcenschonendes Lkw-Parken funktioniert in Reihen (Kolonnenparken) – das zeigen immer mehr Beispiele aus der Praxis. Die Vorteile: weniger Flächenverbrauch, weniger Versiegelung, weniger Kosten, mehr Parkplätze. Parkreihen haben eine Mindestlänge von zwei Fahrzeugen hintereinander; drei, vier und mehr Fahrzeuge hintereinander sind möglich und vergrößern das Potenzial enorm. Dies ist inzwischen…
Das parlamentarische Frühstück vom 17. Januar 2024 diskutierte innovative Lösungsansätze für das akute Defizit an LKW-Parkplätzen entlang bundesdeutscher Autobahnen und betonte die Notwendigkeit einer gemeinsamen Anstrengung aller Stakeholder, um einen modernen Masterplan für effizientes LKW-Parken zu entwickeln und umzusetzen.
Ermittlung und Bewertung der Kosten für telematisch gesteuerte Lkw-Parkverfahren im Vergleich zum konventionellen Lkw-Parken anhand von realisierten Anlagen in Bayern, Bayerische Staatsbauverwaltung, Zentralstelle Verkehrsmanagement, München, 2022 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 17/2021, Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Bonn, 2021 Parken auf Rastanlagen mit Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen mit Übergröße, Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Verkehrstechnik, Heft…
Für unverbindliche Rückfragen und Beratung steht Ihnen der Autor gerne zur Verfügung: Dr.-Ing. Klaus Manns E-Mail.: klaus.manns@lkw-parken.com LinkedIn